Сравнить ауди ку 5 и туарег

Сравнить ауди ку 5 и туарег

Битва кроссоверов продолжается и под сравнение подпадают, казалось бы, абсолютно разные Audi Q 5 и Volkswagen Touareg . Автомобили этого класса очень популярны в России, а уж насколько ценят в нашей стране немецкое качество, и говорить не приходится. Так стоит ли переплачивать за Туарег или лучше взять более бюджетный Ауди Q 5?

Покоритель дорог

Какой из кроссоверов лучше справится со сложными дорожными условиями и приблизится к статусу внедорожника – Ауди Q 5 или Туарег?

Ингольштадт сделал ставку на подключаемый полный привод quattro ultra и не прогадал. Благодаря этой системе, работающей с электронно-управляемой многодисковой муфтой Magna, которая сменила несимметричный центральный дифференциал Torsen , авто идеально проходит скользкие участки дороги и резво взбирается на косогоры. Quattro ultra подключает заднюю ось при малейшей пробуксовке передних колес. Кажется, что Ку5 работает на опережение водителя и предугадывает, что ждет ее впереди. На сухом же покрытии ход этого авто напоминает спортивный седан. Делаем вывод: Ку-пятая стабильный автомобиль без претензий на дрифт. Такой ход – не только способ повысить безопасность автомобиля, но и возможность уменьшить потребление топлива. Подключаемый полный привод в тандеме с системой рекуперации тормозной энергии дает экономию топлива 0,2 литра на 100 км. Мало, но тоже плюс.

Туарег же по-прежнему работает с Торсеном, который вместе с электромеханическими активными стабилизаторами поперечной устойчивости дает спортивное поведение на дороге. Электромеханика в этом случае, в отличие от гидравлики, работает даже на низких скоростях и более отзывчива на поворот руля, за счет чего на Туареге можно экспериментировать на серпантине и мокром асфальте, не боясь потерять сцепление с дорогой.

Оба автомобиля производят на модульной платформе MLB Evo с независимой передней и задней подвеской. В базе это обычные пружины, пневматика для обеих машин считается опцией. Ждать, что Ауди Q 5 или Туарег не будут подпрыгивать на кочках, не стоит. Оба автомобиля достаточно жесткие, хотя в сравнение оказывается, что ход Ауди все же мягче, чем у конкурента. Возможно, здесь сыграл роль общий размер автомобиля. Touareg же реагирует даже на дорожные заплатки и стыки блоков.

Опционная пневматическая подвеска есть у обоих автомобилей. Плюсом к ней предлагается система выбора режима вождения, влекущая за собой изменение жесткости амортизаторов. И там, и там по 4 режима. Пневматика дает увеличить дорожный просвет, и тут лидером становится Туарег, максимальный клиренс которого составляет 300 мм против 235 у Ауди, правда, на то Ку5 и компактный кроссовер, чтобы не играть в догонялки со «взрослой» машиной. При максимальном клиренсе Туарег, как ни странно, сохраняет все качества подвески. Выигрывает он и по показателям угла съезда: 31° против 25°.

Еще недавно за счет понижающей передачи и блокировки дифференциала Touareg соперничал с внедорожниками, сегодня же это обычный большой паркетник. И все же производители не стали разочаровывать своих клиентов и предлагают им опционный пакет Off — road , дающий расширенный набор режимов вождения, благодаря которым автомобиль справляется с самыми сложными дорогами. У Ауди такой функции нет, и эта машина довольствуется лишь увеличением клиренса и изменением жесткости амортизаторов.

На российский рынок Ингольштадт поставляет Ку-пятую только с бензиновым двигателем, да и то не самым мощным. У Туарега же есть и бензин, и дизель.

Крутящий момент, Нм/об. мин

Разгон со старта, сек.

Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км

Расход топлива, город, л/100 км

Расход топлива, за городом, л/100 км

По этим данным сравнение Туарег и Ауди Q 5 не имеет никакого смысла: все настолько очевидно. Нужен экономичный, но при этом резвый автомобиль – смело покупайте Ку-пятую. Добавьте в качестве бонуса систему Start / stop , дающую движение накатом, и данные о расходе топлива станут еще приятнее.

Выбирая Audi Q 5 или Touareg по степени надежности трансмиссии, многие отдают предпочтение Фольксвагену. На нем стоит восьмиступенчатый автомат, в то время как последнее поколение Ку5 вернулось к некогда проблемному 7-ступенчатому роботу S — tronic . В Ингольштадте утверждают, что устранили все недочеты и сделали ставку на быстродействие агрегата, надеясь получить от него дополнительную динамику.

По количеству помощников эти два автомобиля приблизительно равны. В базе у обоих есть адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках на скорости до 60 км/ч, помощник удержания полосы, ассистент аварийного маневрирования с системой превентивной защиты пассажиров. Плюс Audi – сканер слепых зон, который обнаруживает приближающуюся боковую помеху. Плюс Volkswagen – парковочный автопилот Park Assist , который самостоятельно подруливает, выбирая оптимальный заезд на парковку. У конкурента такая функция входит в опцию.

Положительный момент у VW – инновационная система ночного видения. Для Туарега это новинка. Реагирующий на человека или животное тепловизор используется во многих машинах, но режим реального времени на мониторе приборной панели – важный помощник для водителя.

Экстерьер

Кажется, что сравнение Ауди Q 5 и Фольксваген Туарег с точки зрения совершенства дизайна вообще не уместно, ведь поставив их рядом, сразу отмечаешь, что Ку меньше своего конкурента. И, тем не менее, эстетическое наслаждение получаешь именно при взгляде на нее. Пятерка получилась очень мягкой машиной с плавной штамповкой. Единственные углы в ее дизайне – массивная радиаторная решетка. В остальном же Q 5 – это демонстрация силы и мускулов, выраженных в габаритных колесных арках как заявка на полный привод quattro .

Фольксваген давит своими размерами и весом. Внешний вид этого автомобиля буквально говорит: «Посмотри, какой я мощный!» В передней части выделяется растянутая по всей ширине решетка радиатора, поглощающая собой фары. Строгие линии на капоте переходят в массивные борта и заканчиваются раздутыми колесными арками. В некоторых релизах Туарег позиционируется как машина для мужчин, и это заметный минус модели, ведь универсальность – то, что сегодня особенно ценно в современных транспортных средствах. VW не смог удивить своих фанатов чем-то новым и в некоторых моментах даже разочаровал их. Если закрыть эмблему на капоте, то угадать в этой машине именно разработку Фольксваген очень тяжело. По боковой выштамповке и вовсе можно перепутать ее с Q 5 или Q 7.

А вот сзади собранней оказался как раз Фольксваген. Audi за счет горизонтальных линий в оформлении кормы и заходящей на задние стойки крышки багажника кажется слишком растянутой в стороны.

Эти авто принадлежат к немецкой корпорации, в которых усовершенствованы многие характеристики.

А также экстерьер и внутренний вид.

Экстерьер Audi Q5 и Volkswagen Touareg

Внешний облик Ауди Q5 получил новый дизайн, изменили больше всего переднюю часть. Автомобиль заимел новую радиаторную решетку с широким обрамлением, которая доходит до передних фар, сам бампер имеет строгий вид. Вообще, в формировании облика новой модели сейчас больше острых очертаний, сделавших свежим вид авто – есть возможность его еще немного преобразить.

Читайте также:  Где находятся стандартные игры в windows 10


Можно выбрать 5 стайлинг-пакетов: Design, Design Selection, Sport, S-Line Sport, S-Line.Машину можно приобрести с 17-ти – 21 дюйм.дисками колес.

Обновленная модель Фольксваген Туарег имеет солидный и шикарный вид. Машина имеет свежий модный облик, основные изменения можно заметить в передке – в нем агрессивный и внушительный бампер с 3-мя воздухозаборниками. На радиаторной решетке можно увидеть полосы из хрома, защищающие радиатор мотора. Изменения заметны и в оптике с биксеноновым наполнением и светодиодными дневными лампами.

Машина смотрится спортивно и стремительно. Авто универсально, подходит для езды по городу и продвижению по бездорожью. Кузов может быть окрашен в 10 разных цветах.

Интерьер Ауди Q5 и Фольксваген Туарег

Интерьер предыдущего поколения на данный момент устарел, а салон новинки Audi Q5 выглядит довольно впечатляюще. Для чего-то только в этой модели компания отказалась от применения своего новшества – это большое количество воздуховодов на панели спереди. В данном авто обычные сопла для вентиляции и отдельно размещенный дисплей мультимедиа комплекса MMI, размером 7 либо 8.3 дюйма.


Климатическая система с сенсорными клавишами, небольшая рукоятка переключения скоростей, а монитор на торпедо с опцией, которая узнает текст от руки на месте. Теперь внутри новинки стало больше простора, за доп. плату можно приобрести опцию массажа в передних сиденьях, а задний ряд с настройками по наклону и длине спинок и развлекательный комплекс для пассажиров сзади с большими экранами.

Что касается внутреннего убранства Volkswagen Touareg, он теперь стал более стильным и эргономичным. Салон выдержан в однотонных оттенках, а отделочные материалы высококачественные. Для водителя установили новое многофункциональное рулевое колесо, а также обновлен дисплей мультимедиа комплекса, размещенный на панели спереди.

Разработчики обновили навигационную систему, а в «базе» имеется 2-х зонная климатическая система. Кресла имеют другую форму, они сейчас эргономичнее и удобнеепри дальних путешествиях.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи Ауди Q5 у нас начнутся весной, а Фольксваген Туарег 2017 намечены на осень этого года.

Комплектации

  • Бэйс, Комфорт, Спорт – мотор 2.0 л. 180 «лошадей», бензин, КПП – MT, привод на обе оси, разгон – 8.5 с, скорость – 210 км/час, расход: 9.3/6.5/7.6
  • Мотор 2.0 л. 180 «лошадей», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 8.2 с, скорость – 210 км/час, расход: 8.7/6.9/7.6
  • мотор 2.0 л. 230 «лошадей», бензин, КПП – MT, привод на обе оси, разгон – 7.2 с, скорость – 228 км/час, расход: 9.4/6.6/7.7
  • Мотор 2.0 л. 230 «лошадей», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 6.9 с, скорость – 228 км/час, расход: 8.6/6.7/7.4
  • Мотор 3.0 л. 272 «лошадки», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 5.9 с, скорость – 234 км/час, расход: 11.4/7.0/8.6

  • Бэйс– мотор 3.6 л. 249 «лошадок», бензин, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.4 с, скорость – 220 км/час, расход: 14.5/8.9/11.0
  • Мотор 3-х л. 204 «лошадки», ДТ, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.5 с, скорость – 206 км/час, расход: 8.5/6.8/7.5
  • Мотор 3-х л. 245 «лошадок», ДТ, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 7.6 с, скорость – 220 км/час, расход: 8.8/6.6/7.5
  • Бизнес, Р-Лайн- мотор 3.6 л. 249 «лошадок», бензин, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.4 с, скорость – 220 км/час, расход: 14.5/8.9/11.0
  • Мотор 3-х л. 204 «лошадки», ДТ, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.5 с, скорость – 206 км/час, расход: 8.5/6.8/7.5
  • Мотор 3-х л. 245 «лошадок», ДТ, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 7.6 с, скорость – 220 км/час, расход: 8.8/6.6/7.5
  • Р-Лайн Эксклюзив — мотор 3.6 л. 249 «лошадок», бензин, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 8.4 с, скорость – 220 км/час, расход: 14.5/8.9/11.0
  • Мотор 3-х л. 245 «лошадок», ДТ, КПП – АТ, привод на обе оси, разгон – 7.6 с, скорость – 220 км/час, расход: 8.8/6.6/7.5

Габариты

  • Д*Ш*В Ауди Q5 – 4660*1890*1660 мм
  • Д*Ш*В Фольксваген Туарег – 4795*1940*1709 мм
  • База колес Ауди Q5 – 2 м 82 сантиметра
  • База колес Фольксваген Туарег – 2 м 98.5 сантиметров
  • Клиренс Ауди Q5 – 20 сантиметров
  • Клиренс Фольксваген Туарег – 20.1 сантиметр

Цена всех комплектаций

Цена Audi Q5 от 2532000 до 3392000 рублей. Цена Volkswagen Touaregот 2611000 до 4448000 рублей.

Двигатель Audi Q5 и Volkswagen Touareg

Ауди Q5 имеет в своем распоряжении 3 силовых установки – 2-х л. на 180 «кобыл», 2-х л. на 230 «кобыл» и 3-х л. на 272 «кобылы». КПП как «механика», так и «автомат». Разгон от 5.9 до 8.5 секунд. Предельная скорость – 234 км/час. Средний расход горючего от 6.5 до 7.0 литров. Автомобиль оснащается приводом на оба моста.

Силовые установки Volkswagen Touareg состоят из 3-х моторов – одного бензинового и 2-х дизельных. Бензиновый мотор с объемом 3.6 л. мощность которого – 249 «лошадок» и 2 3-х л дизеля, мощностью 204 и 245 «лошадей». Скорость – 220 км/час, разгон от 7.6 до 8.4 секунд. Расход от 6.6 до 8.9 л.

Багажник Ауди Q5 и Фольксваген Туарег

Багажник Ауди Q5 рассчитан на 1550 л. Багажный отсек Volkswagen Touareg рассчитан на 1642 л.

Итоговое заключение

Представленные машины с совершенно новым оснащением. Характеристики и ходовая также усовершенствованы. Ценовая категория обоих немецких авто высокая. Если будет желание, будет и выбор. Все зависит от предпочтений.

Как всё начиналось.

Очень давно хотел сменить автомобиль. До этого ездил 6 лет на Outlander Xl 3.0 AT в минимальной комплектации. Привык добираться в точку назначения без комфорта, но достаточно быстро (220 лошадиных сил везли легкий Аут весьма уверенно).

Менять Аут решил на что-то в том же классе (кроссовер) или побольше. Седаны не рассматривались, т.к. за 6 лет привык не испытывать проблем с поребриками и плохой дорогой в деревню.

Крузак — мечта детства!

После общения с друзьями было принято решение о тест-драйве LandCruiser Prado. Вообще, о Крузаке я мечтал еще с юношества уже много лет, но никогда не мог себе его позволить — каждый раз, когда я задумывался о приобретении, цена магическим образом увеличивалась и снова делала Крузах недоступным.

Читайте также:  Как сделать poe на русском

И вот, наконец, возможность появилась и я записался на тест-драйв Прадика. Внешне Прадо 2017 вроде бы нравился: большой, мощный и серьезный.

А вот интерьер вызывал противоречивые впечатления — какое-то странное и не очень логичное расположение элементов, странная планка над экраном мультимедийной системы. Деревянные вставки в максимальной комплектации не нравились совсем. Они не нравились мне еще со времен стареньких Камри.

Я готов был простить Прадо странности в оформлении салона за проходимость и мощь — все говорили, что дизель должен "валить на низах", к тому же на Prado 2016 был новый движок, который стал мощнее и круче, хоть мощность и была уменьшена с 3.0 до 2.8

Тест-драйв, который поменял всё

На тест-драйв пришел воодушевленный и на огромном позитиве — ура, у меня наконец-то сбудется мечта. На тесте был тот же движок и максимальная комплектация "Люкс". Первым удивлением была громкость и звук мотора. Движок громко завелся, а потом довольно-таки громко гудел, пока прогревался. Перед тест-драйвом я читал, что он стал тише предыдущего, но был подготовлен друзьями, которые сказали, что дизель обязательно должен рычать (к слову, я никогда на дизелях не только не ездил, но и ни разу не слышал, как они звучат, поэтому для меня это было в новинку)

Вторым удивлением было то, что меня не пустили за руль — менеджер салона сам выехал из салона, проехал на менее людную улицу и, как будто бы боясь того, что я не справлюсь с тест-драйвом такого зверя, только после этого предложил поменяться местами. Я удивился, т.к. 16 лет опыта за рулем как бы намекали, что проблем возникнуть не должно. Ну да ладно.

Сел. Настроил все под себя. Взялся за руль. Перевел за селектор АКПП в положение Драйв. В голове пронеслось: "Вот она — мечта! Наконец-то я сделаю это! Даааа!".

Я отпустил тормоз и нажал на газ. Прадо начал движение: медленно и вальяжно, никуда не торопясь. Я нажал посильнее, он проигнорировал мои действия, нажал в пол — он понял и начал двигаться быстрее. Он старался, но как будто бы у него ничего не получалось или кто-то невидимый держал его за трос сзади.

Я взглянул на менеджера, тот видимо прочитал на лице недоумение и пояснил, что это характер Prado, водители за ним никуда не торопятся и что в этом и есть его суть: большой, мощный, надежный, вальяжный.

Проехали два квартала. Пытался ускоряться, но не понимал, почему мы все же никак не начинаем ускоряться. Педаль жила практически своей жизнью, а я ощущал себя водителем большого, комфортного трамвая: газ либо вкл., либо выкл. Странное ощущение.

Повторюсь, я шесть лет проездил на Аутлендере. Вполне себе простенький японский кроссовер, без претензий. Единственное, что было в нем зажигательное — это 220 лошадей трехлитрового движка на старинном автомате. Я думал, что мои 220 лошадей — это ерунда и что дизель со 177 лошадками порвет мой бензиновый двигатель так, что я буду в восторге. Но вышло наоборот.

Примерно через 7 минут после начала тест-драйва мой тест-драйв закончился, т.к. маршрут вернул нас обратно в автоцентр. На мой вопрос: "Это всё?!" менеджер кивнул. Я поинтересовался, каким образом за меньше чем 10 минут теста я могу принять решение о покупке, на что менеджер развел руками. Я попросил его провести повторный тест-драйв, на что получил отказ: "так не положено".

Да как же так?! Этого не может быть!

Во-первых, у меня наступило разочарование от Прадо, который я был готов купить хоть сейчас: он был слишком большой, слишком тяжелый, валкий, оооооочень медленный и очень шумный. Если с последним что-то можно было сделать, то со всем остальным была печаль. Во-вторых, у меня разбилась мечта.

Вот так вот ходишь, мечтаешь о чем-то, наделяешь предмет мечтаний какими-то сверх-качествами, а потом, когда дотягиваешься до мечты, реальность бьет тебя фактами.

Я сделал то, что часто начинают делать люди, разочаровавшиеся в своей мечте — начал искать причины, почему то, о чем мечтал, мне действительно нужно. Я вдруг начал придумывать, как мне пригодятся внедорожные характеристики Прадо. Даже грешным делом подумал было стать рыбаком )))) А еще мне подумалось, что к 35 пора бы остепениться и ездить медленно. Да и вообще, много о чем подумал.

А в какой-то момент задумался: блин, я же пытаюсь уговорить себя взять тачку больше чем за 3 миллиона! За три, мать их, миллиона. Уговариваю. Себя. WTF?! Зачем?

Метнулся я в сторону Хайлендера, но оказалось, что в нашем городе (Екатеринбург) во всех четырех Тойота-центрах он отсутствует для тест-драйва. А теперь уже я понял, что брать без тест-драйва какой-либо автомобиль совершенно неразумно, верить форумам, обзорам, мнениям и даже друзьям-автоманьякам стоит лишь после проверки всех мнений самостоятельно. Только так и никак иначе. Только тест-драйв. Так же от Хайлендера немного отпугивал расход и размер транспортного налога. Но подкупала надежность Тойоты и более интересный дизайн интерьера. Спросил мнения друзей-автоманьяков. В один голос сказали, что нет, это не вариант, дорого, бензу жрет, налог здоровый и еще что-то наговорили.

Т.к. тест-драйва на Хай не было, я расстроился. Вот еще неделю назад не было проблемы, а теперь появилась и мешала жить. Читал форумы, смотрел обзоры, думал, советовался с другими людьми… Тем временем подъехал Прадик, который я превдарительно заказал и мне нужно было принимать решение.

Следующий этап моих изысканий можно назвать просто:

В день предполагаемой покупки Прадо я отказался от этой покупки и поехал вдруг смотреть на Туарег.

Очень много где я читал про то, что Туарег — это конкурент Прадику, и что подойдет он тем, кому не нравится валкость, медлительность, шумность Прадо если внедорожные качества не так важны. Внедорожные качества мне были не важны совершенно, поэтому мне по мнениям всех "одумавшихся" на 100% подходил именно Туарег.

Останавливало меня множество отзывов от других людей о ненадежности немцев в целом и Туарега (Вага) в частности. Я сомневался, сомневался, но все же записался на тест-драйв Туарега.

Читайте также:  Формы оплаты на алиэкспресс

Туарег оказался отличным автомобилем: динамичным, более симпатичным и утонченным, напичканным по сравнению с Прадо электроникой. Универсальным городским автомобилем, как его и называли все обзорщики на Ютубе. Я понял, что нашел то, что искал! Меня "отпустило" и стало легко на душе — после Прадо Туарег ощущался каким-то спасением! Я никогда всерьез не воспринимал фразы типа "После Туарега вы больше не захотите обратно в Прадо", "Просто попробуйте проехать на Туареге и вы все поймете" и аналогичным… Я попробовал и действительно "понял"!

Я понял простую и очевидную вещь: Прадо — это просто не мой автомобиль! Он совершенно не плохой, он просто другой, для других целей. Он подходит тем, кому важна проходимость, кому нужен автомобиль на много лет: ликвидный, неломающийся, простой и надежный. Он зажигает тех, кому интересно выезжать из диагонального вывешивания, преодолевать снежные завалы глубиной в пол-машины, забираться на огромные горы, бороздить колеи.

Причина всех холиваров раскрыта!

А меня, как оказалось, зажигало (требовалось) в автомобиле три вещи: динамика, технологичность и клиренс. И ездить я планировал _только_ в городе, ездить хотелось быстро, а еще хотелось не простоты и надежности, а разных электронных штуковин, которые всегда воспринимались какими-то недоступными. Многие называют это понтами, а я с ними не согласен. Желание чувствовать технологии и пользоваться ими — это просто еще один из взглядов на цель, с которой каждый из нас приобретает автомобиль.

Да и вообще, все холивары "японец VS немец" основаны на неприятии чужой картины мира. Ну реально, невозможно рыбаку объяснить преимущества и технологичность седана с клиренсом 165, мощным движком, жрущим бензин. А гонщику на Subaru WRX STI рассказывать о мягкости и представительности Audi A8. Примеры, возможно, не самые удачные, но мысль примерно передают 🙂

Взгляды в сторону других немцев

Я понял, что лишился стереотипа "Автомобиль должен быть японским, т.к. это практично и надежно" и начал поглядывать на BMW. По деньгам Х5 не проходил никаким боком, поэтому стал поглядывать в сторону Х3. Посмотрел несколько обзоров, узнал у друзей, что они думают. От Х3 стали отговаривать, но предложили глянуть на Audi A4 Allroad.

Я удивился. Всерьез я Ауди никогда не рассматривал, т.к. дизайн мне всегда казался спорным. У меня давненько былы Ауди А4 в кузове В6, служила мне верой и правдой до первой поломки. Когда выяснилось, что замена бензонасоса (или еще чего-то, уже не помню) была посчитана в 100-120 тысяч, я срочно продал её и купил японца.

Следующий этап моих изысканий можно коротко назвать:

В отсутствии стереотипа о том, что автомобиль должен быть японский, я был открыт для всех предложений и решил глянуть Ауди.

Оказалось, что A4 Allroad не только отсутствует в тест-драйве, но даже не присутствует в шоу-румах обоих Ауди-центров нашего города, да и его недоклиренс меня отталкивал, т.к. это не паркетник, а универсал повышенной проходимости с увеличенным клиренсом.

Q7 большая и дорогая. Что остается? Правильно — Audi Q5, к тому же она свеженькая, только-только вышла (весной 2017 появилась в России). Ну что ж — посмотрим на Q5.

Audi Q5 мне не просто понравилась — что-то внутри меня перевернулось. Черты Q5 безумно понравились, пропорции и размеры показались идеальными. До этого я никогда не обращал внимание на этот автомобиль, вообще не могу вспомнить, чтобы видел на улице хоть один Q5.

Ну а когда я увидел салон, я мгновенно влюбился в этот автомобиль. Стильно, современно, технологично. Изгибы, линии, ручки, кнопки — это экстаз! Новое, второе поколение просто прекрасно! Я еще больше убедился в том, что от автомобиля ждал совершенно не надежности и простоты, а технологичности и сложности! Ну а Q5 влюбил в себя с первого взгляда!

Не поленитесь, посмотрите еще раз выше на салон Прадо. А потом на салон Q5. Это как XX и XXI век, не иначе.

Желчь и ненависть

В некоторых обзорах о Q5, Q7 и обновленном А4 авторы отзывались очень положительно, говорили о своих эмоциях от поездок. Говорили, что это "секс", что это круто, хоть и невероятно дорого. А комментаторы ехидно писали под роликами: "вот секс-то начнется, когда вся эта хрень сломается". Десятки, сотни одинаковых комментариев, желающих обзорщику или другим комментаторам зла, прогнозы бешеных трат, поломок, капиталок… Комментаторы брызжут слюной и ненавистью, поливая грязью ненавистные им марки, сулят им всевозможных проблем… Ужас! Для чего?

Вообще, о Q5 было три вида мнений:

1. Супер-круто!
2. WTF с ценой?!
3. Говнище немецкое, скоро обязательно развилится, за миллион бы взял, не больше

По опыту последних дней я понял, что слушать мнения можно, но решения нужно принимать только по собственным ощущениям и отправился на тест-драйв Q5.

Тест-драйв Q5 — оправдает ли она звание "той самой"?

Сказать, что мне понравилось — значит ничего не сказать! Это мега-автомобиль! Это тот случай, когда все факторы совпали: размер, двигатель, динамика, экстерьер, фары, интерьер, кокпит (приборная панель) и даже транспортный налог намекал, что это то, что нужно.

Нажатие на педаль газа вдавливает в сиденье и мы за 6.5 секунд достигаем сотни. Руль резкий, отзывчивый. Управляемость отличная, реакция на педаль газа хорошая, посадка низкая, при этом клиренс — 200 мм. Реально, ощущение, что это "мой" автомобиль! Знаете, как это бывает — почему-то все нравитя, от и до, необъяснимо и нерационально, но это то чувство, когда ты понимаешь — о, да!

После тест-драйва я задумался. Радость от Туарега уже куда-то улетучилась и я стал мечтать о Q5. Q5 стоит со скидкой примерно столько же, сколько Туарег. Серьезный минус Q5 — невероятная сложность подбора нужной комплектации, выбор из странных вариантов, напичканных нужными тебе опциями вперемешку со всякой ерундой за достаточно серьезные деньги… Но это уже совсем другая история (читайте на странице автомобиля)

Спасибо за внимание, друзья! Кто дочитал, тому респект. На то, чтобы прочитать эту простыню, нужно действительно много времени!

Удачи на дорогах и в выборе!

И не поливайте грязью автомобили, которые вам по каким-то причинам не нравятся, потому что они так же кому-то подходят, просто этот кто-то — не вы!

Ссылка на основную публикацию
Смарт часы что они умеют
В этой статье мы поговорим о том, для чего нужны умные часы, а также какими функциями они располагают чаще всего....
Сервер не поддерживает символы не ascii
Многие из нас пользуются замечательным FTP сервером FileZilla Server. Думаю, не я один столкнулся с проблемой некорректного отображения русских букв...
Сервера для обновления nod32 бесплатно
Отличие полной версии от триальной Полные (не триальные) антивирусные базы и программные компоненты Eset Antivirus и Eset Smart Security! Отличия...
Смарт часы самсунг с сим картой
Хотите быть современным и модным человеком? Перестать зависеть от своего громоздкого смартфона? Только представьте, вы можете не брать телефон на...
Adblock detector